实际上，汽车辅助驾驶功能是实用的，但是不可否认的是目前的辅助驾驶功能也有着很多的局限性，因此驾驶员不管是否开启辅助驾驶功能，都要时刻的高度关注，不放弃驾其次，自游家NV也不希望让消费者陷入等待的焦虑中，而是先将现阶段能够实现的功能做好并且做到全系标配，让消费者买车就能享受到真正“好用”的智能驾驶辅助功能。安全、实用才
L3级别自动辅助驾驶更适用于高速公路，激活后驾驶员甚至短时间可以翻阅书籍、操作手机。L4级自动驾驶：驾驶员可以完全脱离车辆控制，真正成为一名乘客，车辆也能独立管理路线行程，拥有长安汽车、华为、宁德时代三大国内巨头做背书，阿维塔11确实是天生自带光环效应。从此次试驾体验来看，阿维塔11在外观和内饰设计、辅助驾驶智能化表现方面足以令人
从我的个人体验上来说，功能越多，每个功能多了反而都不突出，而且操作复杂，对车主反而不省心，对驾驶者而言，操作越简单，让我们行车上路时更加安全便利，保障我们的权益才是最重要的。总之，自动驾驶汽车相关的设计和测试都可以在虚拟世界实现，有效节约了现实生活中的资源，并且相关的设计
这些功能并非自动驾驶功能，只是能更好的辅助驾驶员，驾驶主题依旧是驾驶员，也就是说，驾驶员要对整个驾驶过程负全责。这些功能都有一个共同点，即，不可违背驾驶员其实对于中国道路环境来说，目前自动辅助驾驶最实用的地方就是高速公路。而高速公路其实也是我们最需要自动驾驶的地方，毕竟中国国土辽阔，随便去个外地就是长途驾
∪▂∪ 保持车距以及车道居中的功能，能够缓解驾驶员的疲劳。而在市区短距离行驶，辅助驾驶的实用性比较小。对于自动驾驶也一样，开发干的事情就是培养自动驾驶或者辅助驾驶这个小屁孩的驾驶技术，数据就是每一次考
