(ˉ▽ˉ；) 特斯拉视觉识别技术的优势在于，它可以高精度地识别各种复杂的交通场景，并能够持续地进行学习和优化，以提高自动驾驶的安全性和可靠性。此外，该技术还可以为特斯拉的自动驾驶系随着完全没有雷达硬件的特斯拉HW4.0硬件，在工信部申报之后，特斯拉新一代的纯视觉辅助驾驶软硬件也将加速在中国落地，从HW3.0的后期开始，特斯拉开始采用占用网络技术，让车辆自身
●▽● 【TechWeb】近日，特斯拉中国在线下与媒体分享了其采用纯视觉方案的思路与研究进展。坚持视觉感知用AI神经网络技术提升辅助驾驶能力如图1所示，Andrej说：“我们希望能够打造一如特斯拉和小鹏汽车，目前两者都在致力于打造能应用于城市道路上的智能辅助驾驶功能，不过它们走的技术路线却略有不同。特斯拉：纯视觉感知说到智能辅助驾驶，首先想到的就是特斯拉，作
6月3日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了一份监管文件。该文件显示，今年2月以来，对特斯拉汽车“幽灵制动”的投诉已经从354起上升到了758起，增加了一倍多。“幽灵制动不过，特斯拉发展至今，辅助驾驶方面一直采用视觉感知的方案，其实这种方案也是目前占主的赶住方案，好处就是成本低，但是缺点也是非常明显的，就是感知能力有限，这也导致为什么特
ˋ＾ˊ Tesla 车辆标配先进的硬件，用于支持Autopilot 自动辅助驾驶和完全自动驾驶能力，相关功能可通过OTA 空中软件更新不断升级完善。预约试驾Tesla 以上视频显示的是搭载全自动特斯拉自动辅助驾驶的原理，若是详细解释，过程非常复杂，牵涉到一系列的专业术语，比较晦涩难懂，这里我就用简单通俗的语言来解释一下。首先我们要知道，特斯拉采用的是纯视觉路线，模拟
●△● 但在最新曝光的特斯拉文件中，之前被砍掉的毫米波雷达作为重要的传感器又被重新加回特斯拉FSD的硬件方案中。毫米波雷达比激光雷达更便宜，比摄像头准确性和稳定性更好，目前L2/L3的高单从理念而言，特斯拉这套“纯视觉”方案可以当做是人体仿生学设计，设计理念十分优秀，但目前来看似乎采用激光雷达方案像是拟补了“纯视觉”的不足。当然，极具颠覆性马斯克或许能
